华为小米小鹏大战特斯拉，一次过满足大家

微信邦

特斯拉FSD正式开放给国内用户那天，我们就第一时间租来一台Model Y，跟三台中国智能车各自来一场1v1的对比，包括问界M7、小鹏X9、小米SU7，现在视频都剪出来了，一次过给大家看个够。



我们设计的“比赛方式”很简单，就是两台车一起出发，从二沙岛绕东山口和中山一立交，最后再回到二沙岛，看那台车先到达终点。最开始设计“比赛”，只是为了增加一点乐趣，我们的目的是尽量控制变量，让两台车在时空上面对相似的挑战。这条路线虽然不是很长，但覆盖了很多类型的城区智驾难点，一圈下来基本能看出一套系统在真实环境下的表现。
所以我们也没太考虑公平性，三次都是用一前一后的方式起步，而且都是让Model Y走在前面。



但没想到，Model Y三次都是最后到达的！因此用吃瓜的心态看，三家中国智驾在这条路线上都赢了美国前辈！
但我们的目的不是想找到这种简单的心理满足感， 而是想真正看到各个系统的真实表现，所以我还是推荐大家完整地看一看这几条视频，不要凭一个简单的数字就下结论。



而我作为零距离观察了三场比赛的“裁判”，最大的感触是，我们中国智驾进步真的很快，在某些维度上已经超越了“祖师爷”FSD。比如在对真实世界的感知和识别上，不管是更早起步的华为和小鹏，还是半路加入战斗的小米，都做得比特斯拉好。



但是，虽然我很不想承认，这三台车的智驾都不能全面超越特斯拉，而且根据我测试智驾的经验，我敢说全国目前都没有一家智驾可以做到这点。
必须要说明一点，现在我们能用上的FSD，其实不是满血版的FSD。严格来说特斯拉这次OTA是开放了“城市道路 Autopilot 自动辅助驾驶”，这可以看做是FSD的其中一个功能。而且因为我们对数据离境的限制，加上美国对计算卡出口的限制，特斯拉在国内做智驾等于是戴着镣铐跳舞。



可即使这样，FSD展现出来的基础能力还是相当强的，笼统来说，就是很会随机应变而且身手敏捷。大家可以暂时忽略它冲红灯和压实线，就是以“应变能力”和“控制能力”两个维度再看一次这三条视频，就明白我的意思了。
顺便再预告一下， 感谢大家的支持，我们智能车研究所的“智驾纽北”解锁重庆路线了，我们已经用特斯拉、华为、小米三家的系统跑完第一轮的测试，如果觉得广州这段路看得不够过瘾，那就看看它们跑8D魔幻城市会怎样。想第一时间看到这些内容的话，可以去B站关注“智能车研究所”，我们一起启动智驾。