华为要帮上汽夺回国内第一？

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牵手华为，无疑让市场多了一份期待，但想要重回国内第一的宝座，上汽还得靠自己。

作者丨李思佳

责编丨石   劼

编辑丨何增荣

在新能源赛道向前推进的路上，中国车市正在发生重大变革。

从能源趋势和技术路线来看，新能源车正在挤压传统燃油车；从阵营来看，自主品牌正在对合资品牌进行围堵；从企业发展的角度来看，车企排名和市场格局也在此消彼长间悄然生变。

哪怕是在过去18年间蝉联国内销量规模第一的上汽集团，也在这一轮变革中受到冲击，进而丢掉国内第一的桂冠。

数据显示，今年前11个月，上汽集团累计销量为353万辆，同比减少19.48%；同一时期内，比亚迪累计销量375.73万辆，同比增长40.02%，领先前者近23万辆。

不仅如此，自今年4月起，上汽集团的月销量就处于“止不住”地下滑状态，至今已经持续下滑8个月。相比之下，比亚迪的实际销量和增势都呈现出“止不住”的增长。此消彼长之间，比亚迪今年9月就实现了对上汽集团月度销量和年度销量双重超越。

如果按照目前的销量表现和增速情况来看，上汽集团今年的年销量很可能会在400万辆左右，比亚迪全年销量预计将达到425万辆。这样一来，连续18年保持国内第一的上汽集团将被挤下冠军宝座，取而代之的是火力全开的比亚迪。

没有成功的企业，只有时代的企业。

虽然说“你方唱罢我登场”是市场发展客观规律，但对上汽而言也不会眼看着大厦倾颓，尤其是在今年上汽集团进行了大规模的人事调整，新任的管理层也绝不会愿意看到上汽丢掉国内第一的身份。因此，设法破局就成了重中之重。

于是，就有了此前媒体曝光的上汽集团正与华为进行密切接触的消息。报道称，和华为合作的项目由上汽集团总裁贾健旭亲自带队，相关报道虽然没有得到上汽和华为的正面回应，但还是引起了市场无限遐想。

时间来到12月底，上汽集团和华为的合作进度也等来新的曝光。有消息称，双方将开启全新的合作模式。其中，华为的工作重点是帮助上汽集团做主流车型的产品定义和营销，甚至将飞凡RC7作为接入华为渠道售卖的首款车型。

对于该消息的曝出，很多人看好双方的合作，表示：如果双方能达成合作并落实计划，有了华为的助力，上汽很可能会重新登上国内第一的宝座。

当然，如果能成功牵手华为，无疑让市场对上汽多一份期待，但想要重回国内第一的宝座，上汽还得靠自己。

全新合作模式，备受关注

近年来，不造车的华为成为汽车圈不折不扣的“香饽饽”。

自2019年成立车BU以来，华为已与多家汽车企业达成合作。据不完全统计，目前华为高阶智驾技术已搭载了18款车型，涉及10余家汽车品牌。其中，包括一汽、东风和长安三大央企在内的车企都选择了和华为“手牵手一起走”。

而在华为愈发庞大的朋友圈里，大致分为三种合作模式--鸿蒙智行(原智选车)模式、HI模式和提供零部件业务的模式。其中，鸿蒙智行模式是华为深度参与造车，也会参与卖车；HI模式是为整车厂提供整体智能汽车解决方案，车企话语权较鸿蒙智行模式更大。

目前，市场上讨论比较火热的华为“四界”即为鸿蒙智行模式，它们分别是华为与赛力斯合作的问界，和北汽合作的享界，和奇瑞合作的智界，以及和江淮合作的尊界。

随着华为“四界”的成功集结，其产品涵盖了轿车、SUV和MPV等多个细分市场。而通过打造“四界”，华为也展示了其对于车企的赋能水平，并吸引更多车企加入的可能。

值得一提的是，当上汽和华为即将合作的传闻出现时，已经有网友想好了双发合作结晶的名字叫做“上界”。

不过根据报道，上汽和华为的合作并非鸿蒙智行模式和HI模式，而是要开辟全新合作模式。

在新的合作模式下，华为的工作重点是帮助上汽做主流车型的产品定义和营销，合作官宣的时间被曝在2025年1月份宣布。而此次更是传出上汽车型将接入华为的渠道，首款车型为2025年中推出的飞凡RC7。

其实早在此消息传出前，就有报道称飞凡计划采用华为方案，重启内部代号为ES37的新车项目。而ES37项目指的就是中型纯电SUV飞凡RC7，该车原计划于今年上市，但经历了荣威和飞凡品牌整合，ES37项目被搁置。

因此，当被重启的ES37项目有了华为的技术和渠道加持，无疑让人对飞凡RC7有了多一份期待。对此和业内人士的讨论中，有同行也表示“如果飞凡早两年采用华为的技术方案，不敢想现在飞凡的车能有多火，可惜啊......”

同时，最新报道也指出双方合作后续将不限制自主和合资之间的合作，会有全新开发车型。

这意味着，除了飞凡RC7所代表的车型和自主品牌，能出现在华为的销售渠道之外，上汽旗下各大子公司都有可能和华为展开合作，甚至有联合开发全新车型的可能。

如果真是这样，那么双方的合作都能谈上“战略级别”了。未来，如果有上汽旗下的子公司牵手华为“搞事情”的消息传出，也并非不可能。

以上汽大众为例。

自2022年起，上汽大众就和华为在智慧出行领域进行了合作。去年9月，首批搭载华为HiCar的车型——凌度L、威然、途昂等成功上市，如今，华为HiCar已逐步覆盖到了上汽大众的途观L Pro和帕萨特 Pro等旗舰车型上。

如果上汽和华为牵手成功，谁又能保证上汽大众不会和华为开展新的合作呢？

做自己的“白衣骑士”

自主板块也好，合资板块也罢，当华为参与到上汽旗下任何子版块的合作，都有机会为后者带来不小的声量，这正是上汽所需要的。尤其考虑到上汽当前所处的现状。

早在年初公布2023年销量时，上汽全年销售水平已经下滑至500万辆级别，虽然相比自己2018年巅峰年销量的705万辆相差甚远，但依然实现了连续18年蝉联国内第一的殊荣。彼时的比亚迪年销量为300万辆，还没有威胁到上汽国内第一的地位。

但从今年6月开始，比亚迪的销量就开始超越上汽集团。之后的每个月，比亚迪销量都保持高速增长，而上汽的下滑趋势无法阻止，二者的差距逐渐拉大。9月，比亚迪实现了对上汽月度销量和年度销量双重超越；11月，比亚迪累计销量领先上汽接近23万辆。

市场表现的差异也体现在两家车企的财报上。

数据显示，今年前三季度，上汽实现营业总收入1457.96亿元，同比下降25.91%；归属于上市公司股东的净利润仅有2.8亿元，同比大幅下降93.53%；剔除非经常性损益后的净利润更是同比减少了99.23%，仅为0.29亿元。

并且，这已经是自2023年第三季以来，上汽集团的归母净利润连续五个季度处在同比下行态势，各季度的归母净利同比分别下滑了24.7%、22.2%、2.5%、9%和93.53%。

而比亚迪实现营收5022.5亿元，同比增长18.9%，取代上汽成为国内营收规模最大的车企。

此时，如果华为化身白衣骑士进场并成功影响最终结果，无疑是一桩佳话，这也是上汽所希望看到的。

说到这里，想必也有人想起了上汽集团前董事长陈虹在三年前的股东大会上发表的“灵魂论”。

陈虹表示，“与华为这样的第三方公司合作自动驾驶，上汽是不能接受的。这就好比有一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”

当时，此言论便引来各路褒贬不一的议论。而时隔三年，当传出上汽和华为牵手合作的消息时，也引发了不少网友的关于“上汽要抛弃灵魂”的吐槽。

但问题在于，华为朋友圈的吸引力太大，那些和华为合作的企业或多或少迎来了收效。其中，受益最大的赛力斯不仅起死回生，更是混得风生水起。

华为和赛力斯合作的品牌AITO问界，2023年销量9.44万辆，同比增长23.89%，今年上半年，在问界M7和问界M9的带动下，赛力斯新能源车累销突破20万辆，同比增长348.55%。今年前9个月，赛力斯汽车累计销量达31.67万辆，同比增长364.23%。

财务数据上，赛力斯今年上半年营收650.44亿元元，同比增长489.58%；归属于上市公司股东的净利润达16.25亿元，实现扭亏为盈。三季度，赛力斯营收415.82亿元，同比增长636.25%；归属于上市公司股东的净利润达24.13亿元，而上年同期则为亏损34.51亿元。

有了赛力斯“躺赢”的案例，其他车企不心动是不可能的，上汽也是如此。

面对行业的变革，在中国市场有所退缩的日系选择了抱团取暖，加之更早前合并的Stellantis，国际巨头在合并、重组中分担风险和提高竞争力成为重要选项之一。而中国市场上，也正在谱写适合自己的共赢新模式，那就是打造“汽车朋友圈”。

上汽选择拥抱大势，又何尝不是一次勇敢正确的决定呢？

话说回来，牵手华为只是下滑中的上汽，做出诸多调整的一部分，包括调整管理团队、梳理产品阵容、重塑品牌路线、加码智能化、打通制造体系上下游、将海外事业进行到底......这些都是上汽为了重返国内第一所作出的调整。毕竟，做自己的白衣骑士才是最可靠的。