2.8亿天价薪酬！最赚钱的车企CEO，竟然只换来一地鸡毛？

微信邦

年薪3650万欧元，折合人民币约2.8亿，日薪76万……这笔天价薪酬，正是Stellantis集团开给CEO唐唯实的工资。

一边掌控着全球第四大汽车制造商，一边拿着车企高管中的顶级年薪，难怪BBC将离职之前的唐唯实称为“全球汽车行业最有权势的人之一”。

不过以上的一切，都在12月的第一天结束了。

唐唯实主动请辞，Stellantis集团甚至等不及工作日：董事会在周末“秒批”CEO的辞职报告，似乎有些迫不及待。

事实证明，人类的悲欢各不相同，但在裁员一事上，尚且还能达成世界大同。打工人哪怕做到跨国公司高管这样的位置，也拿不到一块免死金牌。

Stellantis的董事会成员表示，由于最近公司内部出现了“不同的观点”，董事会与CEO无法像之前那样“完美协调”，于是双方共同做出了这样的决定。

这明显是加了数不清多少层滤镜的场面话，秉承好聚好散的考量，最后给对方留个体面。

翻译成大白话，就是董事会觉得唐唯实没用了，留着他耽误公司赚钱了，才着急在2026年初任期结束之前把人赶走。

毕竟，按照既有规划，Stellantis要在明年四季度才会开始寻找下任CEO的候选人。目前唐唯实一走，CEO一职将直接空缺，需要成立临时执行委员会进行代管。

这显然是没来得及安排后手的突发事件，潜台词只有一个，就是董事会一刻都等不了，只要这位CEO即刻走人。

那么，从“全球汽车行业最有权势的人”，到被公司弃若敝履，唐唯实究竟因何沦落至此？没有他，真的对Stellantis这么重要吗？

社长今天就带大家来好好扒一扒。

01. 余晖

唐唯实，一个职业生涯几乎全部在法国度过的葡萄牙人。

在车圈，他被称为“成本杀手”。

但如同铁娘子之于女性高管一样，成本杀手并不是个固定给某个人的专属称呼，而是一个标签，用以标记那类对不良资产出手果断、擅长各种精细化操作以提升效率的人们。

具体说来，唐唯实算是师承戈恩——就是一手促成雷诺-日产-三菱联盟，公认一代商界传奇的戈恩。

想进一步了解这位传奇人物的小伙伴，可以戳这两篇了解：

《电影都不敢这么拍！别让戈恩跑了！从日本国民老公到阶下囚的20年》《汽车史千古奇案：黑手曝光！日产英雄或落入“美国陷阱”？》

唐唯实曾在公开场合对着媒体坦言，“我从戈恩那里学会了经商。”

或许是二者生来便具备同样的特质，抑或戈恩的赏识影响并塑造了唐唯实。总之，在戈恩手下时期，所有人都认为唐唯实将成为戈恩的接班人。

2005年戈恩担任雷诺CEO之时，唐唯实便被提携进了雷诺集团董事会；6年之后，唐唯实再进一步，升任雷诺-日产联盟COO，成了货真价实的二把手。

按照正常逻辑，唐唯实只要等到戈恩“退位”，便能顺理成章接手戈恩在汽车界的遗产，掌控日后的雷诺-日产-三菱联盟。

但唐唯实从戈恩那里学到的不止是“现金为王”，还有一山不容二虎的野心。

说一不二的戈恩，其管理风格甚至被视为是一种专制统治，雷诺-日产-三菱联盟的“管理层每个人都顾忌戈恩的反应，不敢表达真实意见”，只敢提出戈恩想听的建议。

这般强硬的做派，自然能在一家亏损严重的公司“挽狂澜于既倒”。至于手下什么想法，就是另一回事了。

至少后面从唐唯实的动作来看，换个地方发展的念头，恐怕在他心中早已有之，所以才等不及戈恩让位，而是主动离开自谋他路。

2013年，标致雪铁龙集团面临经营危机，汽车业务净亏损20多亿欧元，急得法国政府公开喊话，广寻良才为国接盘（法国政府持有PSA 14%的股份）。

当年8月，唐唯实就彻底摊牌了，对外宣称“想当车企一把手”。

这番表态，无疑会被解读为是唐唯实不甘于室、想要另攀高枝。得知消息的戈恩为此暴怒，两周后将自己原本的心腹、在雷诺干了30多年的唐唯实扫地出门。

好在唐唯实最终成功入主PSA，于2014年如愿以偿当了标致雪铁龙集团的一把手。

也正是自此开始，唐唯实开始施展他自戈恩处学习打磨来的手段。

裁员、精简生产线、提升车价三板斧下去，再配合极致的降本增效系列策略，PSA在唐唯实手里仅用一年就扭亏为盈，随后几年经营情况大为好转，摇摇欲坠的PSA就此转危为安。

唐唯实作为车企掌门人的名声，彻底打响了，另一个戈恩类型的“暴君”，也诞生了。

在对公司的掌控上面，唐唯实和戈恩如出一辙——“我制定了集团的重振计划，策略上，公司对我是绝对的服从。”

但招不在新，有用就行。

“成本杀手”戈恩铁腕治企，将雷诺-日产-三菱联盟送上了2017年全球销量最高汽车集团的宝座；另一位“成本杀手”唐唯实也是雷霆手段，PSA在他手上再焕生机。

两人经手的集团，在命运层面也有着异曲同工之处：都是整合而成的汽车巨无霸。

雷诺-日产-三菱联盟的构成已经写在了名字里，PSA在等来唐唯实之后，也很快迎接了与另一家汽车集团的合并——

由唐唯实主导，2021年标致雪铁龙集团（PSA）和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）正式组成了一家新的全球巨头，即今天的Stellantis。

正如雷诺-日产-三菱联盟的诞生、戈恩是绝对功臣，Stellantis集团走到今天，还能在风雨飘摇的2023年荣膺欧洲最赚钱的车企，唐唯实同样功不可没。

花团锦簇之时，唐唯实春风得意，凭借过硬的实绩，董事会高票通过了给他的3650万欧元天价薪酬。

然而水面下的暗潮汹涌也从未停歇，危机就掩藏在“欧洲最赚钱车企”的名头之下。

02. 众矢之的

同为被迫出走的车企CEO，如果说迪斯是个众人惋惜的悲情英雄，那么唐唯实则像是“人人得而诛之”的众矢之的。

欧美地区的行业人士都在说，“唐唯实辞职是个好消息。”

“这对公司来说是个好消息，对员工来说是个好消息，对UAW（美国汽车工人联合会）来说是个好消息，对经销商来说是个好消息，对供应商来说也是个好消息。”

既然这么多人都盼着唐唯实下台，那他在任上到底利好了谁呢？

答案是，可能只利好了他自己吧。这一点，倒是和戈恩非常相似。

据知情人士透露，“（Stellantis董事会认为）唐唯实注重的是短期利益，而非集团的长期利益，并因此激怒了所有人。”

“大家觉得唐唯实为了挽回自己的声誉而行动得太快，可能会在未来引发问题。”

唐唯实干了什么？说实话，无非还是他刚接手PSA那样，裁员、精简生产线、提升车价三板斧，加上极致降本增效的一套手段罢了。

甚至效果从2023年的财报表现来看，也算是卓有成效，怎么现在换到Stellantis，集团上下就接受不了了呢？

咱们先从最熟悉的中国市场说起。

2014年唐唯实临危受命入主PSA，当时还有东风集团斥资8亿欧元入股PSA，帮助缓解PSA在财务领域的燃眉之急。

雪中送炭的交情为中国市场与PSA带来了一段“蜜月期”，唐唯实对此相当上道，多次对外明示：合作是要大大加深的、市场是要持续拓展的、中国市场是很重要的！

然则好景不长，当神龙汽车因国内市场变化而销量下跌时，唐唯实就变了个脸色，开始宣称“轻资产模式”运营，表示设厂不如专注在中国卖进口车，因为后者赚钱更容易。

因合资公司股权占比与东风集团陷入僵持期之后，唐唯实展现出了典型的强硬姿态，谈不拢直接掀桌——

2022年，由PSA和FCA二合一的Stellantis彻底告别中国市场，直接关闭合资工厂。

这番动作，和宣告放弃中国市场也没什么两样，毕竟2021年Stellantis集团在整个亚太地区的净营收连3%都不到。

短期来看，这么做确实能为Stellantis节省成本，有利于拿出一张漂亮的财务报表。但长期来看，彻底放弃中国市场，并不是跨国车企的明智选择。

因为战报可以粉饰，战线却做不得假。Stellantis集团在中国市场上出现的问题，不会因离开中国市场就彻底消失。

唐唯实对中国市场前后的态度变化，反而暴露了最大的隐患：只关注短期的财务表现，而忽略了长期的发展空间。

果不其然，这颗地雷就在今年炸了。

唐唯实的确是降本增效的狂热信徒，在“无关紧要”的中国市场上这么做，在重中之重的欧美市场上竟然也这么做。

仅今年一年，Stellantis重点的裁员项目就有意大利裁员2500多人，美国裁员近4000人。

理所当然的，被敲掉饭碗的工人以罢工回敬，誓要让强力推行裁员计划的CEO后悔让步。

这只是唐唯实天怒人怨的一部分措施。

还记得他惯用的三板斧吗？伴随着裁员和精简生产线的，还有提升车价。

这是一个今天看来让很多人无法理解的策略：为了利润主动提高车辆售价，简直是不可持续的竭泽而渔，收割完这一波，品牌还能留下多少忠实用户？

经销商面对不断预警的库存率叫苦不迭，唐唯实却在心安理得享受高昂年薪的同时，这样评价Stellantis旗下越来越贵的汽车，“通货膨胀下，你们应该做好更高成本的预期，例如更贵的汉堡。”

显而易见，唐唯实的眼中只有盈利。

然而在经济下行之时，信任才更重要，人们比任何时候都需要希望。

但除了极致的降本增效，人们看不到唐唯实的方案里有任何让事情变好的趋势，2030年电动车年销500万辆的规划显得不切实际、计划关掉不赚钱品牌的发言让人胆寒。

所有人从唐唯实身上看见的，只剩下对自己生计的威胁。

而2024年上半年Stellantis近乎腰斩的净利润，给了大家一个情绪爆发的绝妙出口。

下台，是矛盾各方对唐唯实唯一认可的结局。

03. 下课之后？

Stellantis表示，公司将在2025年上半年寻找CEO候选人。

也就是说，唐唯实这一走，不像大众集团开掉迪斯，早早安排好了继任者，Stellantis可能会有半年的时间缺失最高领导人。

事实上，Stellantis所面临的最大难题不是唐唯实的去留，而是唐唯实走后，偌大的摊子要交给谁来管，怎么管。

为拥有14个汽车品牌的集团掌舵，确实不是什么人都能干的。

Stellantis被称为拼盘、乐高、失败者联盟，品牌虽多却缺乏必要的差异化，甚至有人说这家汽车集团可以品牌消消乐，如此复杂的局面的确需要一把手具备铁腕手段。

唐唯实受到的信任并非毫无理由，他此前在PSA的表现就是最好的简历。在一手促成了两大汽车集团的合并后，新生的Stellantis集团CEO之位，舍他其谁？

唯利是图，是唐唯实从业风格中最大的缺陷。

因为“成本杀手”的终极出发点在于利润，“现金为王”要求唐唯实时刻以盈利为导向做出全部决策。

这必然会带来短视的后果，因为面向未来的投资有可能会造成亏损，而他不能容忍亏损。

唐唯实在面对电动化转型所表现出来的“反复无常”，就是对这一特质的最好注脚。

2022年巴黎车展时，唐唯实当着法国总统马克龙的面抱怨道，“中国车企在欧洲被夹道欢迎，我们在中国却不是这样。”

并且很长一段时间，他都极力游说法国政府及欧盟，要求将中国电动车拒之门外，看上去是欧盟对中国电动车加征关税的铁杆支持者。

谁也没料到唐唯实居然明修栈道暗度陈仓，表面上比谁都“仇恨”中国电动车，私底下却一点不耽误和中国新势力“媾和”。

不过一年时间，Stellantis就在唐唯实的主导下与零跑汽车达成了“反向合资”的合作，二者以51:49比例成立的合资公司零跑国际，将成为Stellantis电气化转型过程中的最好助攻。

中国电动车一下从敌对势力，成了利益相关的友方，唐唯实的态度，也随之而变了。

今年唐唯实的言论，就变成了极力反对欧盟敲定对中国电动车加征关税。

他一边说“想跟中国竞争，就要‘成为中国’”，一边声称加征关税虽然会促使中国车企来欧洲建厂，却会造成产能过剩，加速欧洲本土车企关闭工厂。

180°大转变的原因，即在于Stellantis集团本身并没做好准备，迎接电动化时代的到来。

2023年Stellantis出色的财报，得益于没有电动车亏损严重的拖累。而相应的，当时间滚滚向前，缺乏弹药储备的Stellantis，也会成为那个最无力抵抗新对手的巨头。

所以唐唯实的嬗变，其实是缺失主导权的表现。不能改变时代，就只能被时代所改变。

这也让唐唯实不同于迪斯和丰田章男，前者预见到了新时代的到来，竭力想为大众拿到一张船票；而后者为本国汽车产业思虑甚多，再“反动”的言论也有迹可循。

被唐唯实纳入考量的核心，更多的其实是利润。

唯利是图是商人的天性，但唯利是图无法穿越周期。拥有这个特质不是唐唯实的错，只是唐唯实不能成为Stellanti继续前行的答案。

写在最后

对全球汽车行业来说，如今正值多事之秋。

中国汽车市场因价格战而苦熬，欧美汽车巨头的日子更加艰难。

Stellanti、福特、大众等车企在裁员，博世、采埃孚等零部件供应商也在裁员。

这是一场生死存亡之战，也将淬炼出最闪耀的赢家。

正所谓乱世出枭雄，枭雄究竟是谁，就让时间来评价吧。