2024广州车展：合资提速，自主攀高

微信邦

每年一度的广州车展可以视作汽车市场的“晴雨表”，参与广州车展，是车企对今年进行总结和展示，也是对明年的展望和预判。
而今年的广州车展，相比前两年有些特别。因为国内汽车市场刚刚经历了异常火爆的“银九金十”，10月份乘用车零售、批发、生产、出口全面“创历史新高”。以旧换新的补贴红利惠及多方，传统合资燃油车通过“一口价”再取关注，热门新能源车大获订单全面“保交付”，所以今年广州车展的情绪，至少没有那么沉重了。新产品、新技术、新策略、新战略混合交织，从2024广州车展的第一天，我们能看到哪些趋势？
中国车企底盘技术秀
可预见的新赛道

广州车展前，小米汽车突发“冷箭”，瞄准了智能底盘技术。小米发布了智能底盘预研技术，其中包括全主动悬架，超级四电机系统，48V线控制动，48V线控转向技术。45秒的宣传片，展示了原地掉头，圆规掉头，原地起跳，整车跳舞的能力，再次把智能底盘的关注度推向新高度。“量产一代、发布一代、预研一代”，小米汽车在智能底盘上的技术策略，是展示实力，也是释放压力——后来者的技术布局，已经走在前面了。

其实在小米之前，让汽车“跳舞”这事儿，比亚迪已经做到了。今年广州车展，比亚迪包下整个2.1馆，并在展馆内专门开辟了核心技术展示区，其中就包括智能车身控制系统的部分功能，云辇-P和云辇-X。随着比亚迪搭载这两项技术的车型越来越多，它们实现的功能、产生的效果，都成为大家津津乐道的谈资。潜移默化之间，已经给高端车消费者的观念里种下了一个种子——智能底盘才是好底盘。
除此之外，昊铂的旗舰车型昊铂HL将搭载最新一代的“智慧数字底盘”，没有四电机也能完成虎式掉头，最小转弯半径只有3.4米；宝骏也拿出一台四轮独立转向的悦也车型，在展台上全天“表演”；12月的NIO DAY，蔚来还将发布旗舰车型蔚来ET9，那台车将搭载完成度更高、智能化更极致的SkyRide天行智能底盘系统...
如果说新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化，那如今智能化的下半场，已经烧到了智能底盘上。当无图城市NOA已经渗透到十几万的家用车的时候，当头部智驾玩家不容易拉开明显差距的时候，他们一定需要开辟一个全新的，能够拉开优劣认知的智能化战场。不出意外的话，它将是智能底盘。
中国汽车向上路
变智变大也变强



广州车展，鸿蒙智行，四界齐聚。展台内一个密不透风的私享厅内，藏着全新品牌尊界的全新车型。据说新车鉴赏只进行了定向邀约，并且无论是谁都不允许实际拍摄。
余承东在发布会现场用了六个字来形容这部车：很大、很靓、很尊。同时透露了这台神秘新车的价格定位——百万级。


与此同时，比亚迪旗下的高端品牌仰望也带来了仰望U7，发布会虽然并未透露定价，但通过这台车的配置，比如易四方、云辇-Z、二代刀片电池等，也能感受到它的定位。


除此之外，拓展品牌高度的车型还有腾势N9、传祺S7、小米SU7 Ultra等，有些体现在尺寸上，有些体现在价格上，有些体现在定位上。随着新能源汽车市场认可度增加，新能源技术储备的增长，中国汽车向上的信心，也更加充足了。


合资新模式
多款车型渗入广州车展


2022年，零跑和Stellantis的合作，把中国车企“反向技术输出”的关注度带到高点，其实以中方作为主要技术输出方的模式存在已久，只不过推出的产品并未取得显著效果，但零跑与Stellantis的合作仿佛带起了热潮，随后又有多家国际大厂宣布牵手中国车企，并以全新的模式在新能源领域展开合作。
这其中，有些是跟“老搭档”探索新模式，比如说大众和上汽，奥迪和上汽，丰田与广汽，捷豹路虎和奇瑞，马自达和长安。有些是跟“新朋友”寻找新机会，比如说宝马和长城，丰田和比亚迪，大众和小鹏等。无论是哪种方式，海外汽车品牌在中国市场的新能源进度，都在想办法提速。在2024广州车展上，已经有多个品牌展出了全新合作模式下的车型，比如马自达和长安合作的马自达EZ-6，丰田和广汽合作推出的铂智3X，丰田和比亚迪合作的bZ3C，以及奥迪和上汽以全新品牌AUDI推出的AUDI E车型。

在未来的1-2年内，会有更多类似的产品落地中国或者海外汽车市场，这对于合作双方来说，都有值得期待的前景：中国车企可以通过不同的合作模式增加抗风险能力，并且在探索海外市场的星辰大海中，多了一些朋友。而海外车企可以在合作中跟上中国市场的产品节奏，也可以在自己熟悉的海外“主场”，握有“先动”的能力。
写在最后


2023年广州车展前的一个月，新能源车的渗透率大概是37%；今年广州车展前的一个月，新能源车的渗透率已经来到了52%。15%的渗透率变化，改变了很多。
回想去年的广州车展上，同质化、价格战、甚至恶性竞争，伴随着销量下跌，份额减少，现金流不健康的情况，车展的整体情绪，是带着压力，困惑甚至迷茫的。

今年的广州车展，激烈的市场竞争进入了新常态，部分海外车企也想清楚了面对中国市场的转型方案，或做轻或做快；部分中国车企也在全面转型新能源之后，收获了宏观经济放水和市场认知转型的利好。竞争还在，压力一定就还在。但至少，不会像去年那样困惑和迷茫了。希望这个广州车展，是好的开始，不是好的结束。