比亚迪纯电车异常掉电的真相，我找到了！

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关于最近车友普遍反映的异常掉电问题，首先，这个掉电不仅仅是元plus和汉EV，而是整个比亚迪纯电车系都在发生，包括海豚，海豹等等，所以，首先可以推断，这绝对不是前面的车电池出了问题，而是厂家在后台改了电量计算的逻辑。

经过认真观察，电池实际上并未真正的掉电，只是计算变少了。大家可以认真观察一下掉电后的充电时间，是不是出现充电时间变短，高电量突然跳变100%的情况。有个规律就是掉电后的充电时间*充电功率大约就等于掉电前的电池显示消耗的比例。这也从另外一方面验证电池本身没有问题，并没有发生真实的电池掉电。

比亚迪为什么要这样做？这是关键，我推测和Dmi车型自动启动发动机是差不多逻辑，都是在想回避一些它解决不了的问题问题。

那我们的纯电车在回避什么呢？我觉得就是因为磷酸铁锂电池一致性不好和怕低温，这也是磷酸铁锂的最大缺陷：

一致性差是这样的，整个电池组是有100多个单体（刀片）电池串在一起的，bms系统会检测每个单体（刀片）的电压是否在正常范围。比如说在电量剩30%时，因为一致性差某些单体电压低于下限比如低于2.5v，那bms为了保护电池（单体）会切断动力电池输出，就会突然出现失速趴窝。

冬天磷酸铁锂容量缩水明显，这种不一致性就更加明显。电池的电量是用整个电池组电压来估算的，只是个理论值。要精确计算也可以用已消耗能耗占比来估算。磷酸铁锂要用得好必须经常充满电，也就是让电池组在100%时单体电压尽量都能达到满电电压。会过充吗？当然不会，因为有电池均衡，而且相对来说，磷酸铁锂轻微过充也不会引起安全问题比如燃烧爆炸。

但是呢，不管你怎么使用，经过时间的积累，整个电池组的每个单体一致性越来越差了，你只能保证在满电时电压比较接近，而在电量接近末端时，单体的压差是越来越多了。所以就会有电量低时续航越虚。磷酸铁锂电池还有个坏毛病，就是内阻很大，有时在低电量时，你猛踩油门稍微大功率输出，某个单体电压就会快速下降而低于保护电压，这时动力又要被切断。

另外目前温度低了，停车冷机后，磷酸铁锂电池可放电容量变少，但是比亚迪又没有真正的技术来解决和计算这个电量不准的问题。为了避免大面积出现EV受限导致半路趴窝，比亚迪索性就直接将显示电量扣除，让显示电量降低，这样大家就会尽快去充电，确保不会发生因低电量情况下电量检测不准发生半路趴窝情况。

所以，个人判断，大家的电池都没有问题，也不需要去4S店听那些无聊的解释和官方话术，浪费时间做一些没用的检查。知道了原理后，大家就乖乖的配合比亚迪，在低电量时尽快充电吧，比亚迪修改电池电量计算逻辑也是在提醒大家低电量随时可能趴窝，至少我们可以放心电池没问题，只是不要去挑战磷酸铁锂的续航极限就好。

从这个事情也反应出来：一是磷酸铁锂这个技术路线应该还是有非常明显的缺陷，就是一致性和电量计算非常困难，比亚迪现在处理不了，将来可能也处理不了，大概率只能靠猜。

二是比亚迪为了保护自身的利益，防止车辆大面积半路趴窝导致口碑崩塌，牺牲广大车主的利益，不给大家一个真实的电量显示，而是通过小聪明迫使大家在低电量时尽快去充电，买个510的车，实际不到300公里就要迫使你去充电。

这就是我认为目前比亚迪纯电车型大面积出现停车掉电的真实原因