华为和比亚迪在汽车市场终有一战吗？

微信邦

要说清楚华为和比亚迪的关系，首先我们得先说一说长城，方便大家更好的了解比亚迪的特色。

之前有一个问题很火：为什么长城卖不过比亚迪了？

因为长城的发展思路，是成为合资车的平替

十年前，二十五万的荣放、crv买不起，可以考虑一下便宜八万的H6，四五十万的霸道买不起，可以考虑一下二十万的H9，油耗略高，性能略差，但是足足便宜了八万块钱

而比亚迪从转行混动车后，他的发展思路是利用电动车的参数优势，直接用更低的价格、更低的油耗去逼平合资车的大排量燃油车

比如最近讨论的热火朝天的豹5，依靠1.5T发动机加上两个电机，能够达到功率505，扭矩750，零百加速四秒多

38号实测：豹5性能直接对标G63，G63竟然和他的购置税打得不分伯仲

这是比亚迪的优势

为什么比亚迪现在卖的这么好？

一来现在国民消费升级，买一辆二三十万的国产车，在五年前基本上会被视作冤种，二来几十年来坚持不懈发展技术，硬件升级速度超过了合资品牌。

其实关键在第二点，因为长城也没想到，这几年的合资品牌竟然拉垮到如此地步，BBA等的德系品牌还好，虽然还是老一套的动力总成，但是最起码在外观和内饰的审美和豪华度上，还是能做到与时俱进的

最丢人的日系车，不仅三大件万年不换，甚至外观设计越来越丑，内饰用料越来越差，只能吹吹所谓的耐用性了，可惜现在不管什么车，基本上开个十年八年都不会出大问题

尤其是电动机，故障率相比于燃油机，可以说无限接近于零，这样一来，从最初就把自己定位为合资平替的长城就很尴尬了，因为他们发展之初就把自己的上限钉死在了合资车之下

说起来，魏派好几次有冲击BBA豪华市场的机会，至少也能把自己打造成“国产沃尔沃”

但是长城的决策部门和营销部门实在是太拉胯，每次都能避开所有的正确选项

而从一开始就对标高档合资车的比亚迪，就没有这个上限的问题

但是华为瞄准的是另一条赛道，就是自动驾驶，这是一种从底层逻辑上就和比亚迪完全不同的发展模式

自动驾驶不需要特别好的性能和驾驶感受，因为它根本不需要操作

举个例子，急加速崩直线时的拉扯感，一般只有司机喜欢这种感觉，车上的其他人都会觉得很难受

那自动驾驶需要什么？需要的是舒适性、娱乐性

我举个例子

为啥改装车市场最大的份额是属于MPV（以及四座车）的？

因为其他车上99%的时间只有一个司机，基本上80%配置都是围绕司机配备的，而MPV80%的配置是给第二排的乘客配备的

为什么MPV（四座车）普遍音响都非常高档？

因为一般司机听音乐，有个响，能让人放松、解闷、不犯困就行了，注意力如果放在音乐上，是会影响安全驾驶的

而MPV坐在中排的乘客，不需要集中注意力驾驶汽车，忙起来看看手机电脑，没事看看路边风景，只有这种姿态，才会有更多的时间去听音乐，就跟我们开车的时候，一般在堵车或者等红灯的时候才会仔细听听音乐一个道理

同样的舒适性配置，给司机和给MPV的中排乘客，发挥出的效果是不同的

华为的发展方向，也就是自动驾驶，就是为了解放司机的劳动性，当自动驾驶成为主流，汽车的所谓动力和操纵性就无关紧要了

毕竟，车是车，路是路

一辆零百12秒的买菜车，从A地到B地要30分钟

但是一辆零百2.8秒的超性能车，也很难把这个时间缩减到25分钟以内，绝大部分情况也得30分钟

反之在这种路况下，国产车擅长的冰箱沙发大彩电，加热通风带按摩，这些舒适性配置，在自动驾驶汽车上的重要性，自然就不言而喻了

华为的目标，是让汽车从“交通工具”，彻底向“移动娱乐空间”转变，目前为止，问界的口碑和销量也能以事实证明，华为方向是正确的

现在全世界的汽车，有两种智能驾驶：

一种叫问界

一种叫其他汽车

但是目前为止，问界和比亚迪的用户区间并不重合。

比亚迪的用户，目的是想以更低的价格和油耗，换取性能车的动力

问界的用户，目的是想更多地把自己从“驾驶”这一劳动中解放出来

比亚迪不知道自动驾驶是未来的趋势吗？

当然知道，但是这个未来什么时候来到，是最大的问题

明年是未来，一百年后也是未来，比亚迪自信，自动驾驶短时间内不会彻底普及，也不会突然普及，技术要以量变形成质变，他们大可以紧跟技术步伐，步步为营。

我相信华为应该也是知道的

但是我也认为，华为研究智能驾驶也是一步好棋，所谓竞争优势，无非扬长避短，华为造车，在车辆的机械性能可以说优势全无

那就干脆让驾驶者不再注意三大件就可以了，华为的智慧之处，就是在于他从来不会进入你的赛道，按照你定好的规则，去和你竞争

现在比亚迪和华为没有什么竞争，以后谁胜谁负，要看大势

搞不好突然出来一个搅局者，把比亚迪和华为都干掉了，也说不定，未来的事，谁能说得准呢。