为什么中国汽车这次向上，是不可逆的趋势？

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天天说中国汽车向上，那么究竟该如何“量化”这种向上呢？我们从这三年销量结构的变化入手，全面展示中国品牌的价格变化、市占率变化、动力形式变化，理出中国汽车向上的头绪，看看中国汽车这一轮向上与之前究竟有什么不同，又为什么是不可逆的趋势？

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自2020年以来，中国汽车品牌在国内市场新车销量的年复合增长率，达到了16.9%，在新车销量中的占比也从最低不到30%一路提升到接近50%。放在存量时代，这是一个非常抢眼的数据。


但相比销量的增长，销售价格的增长可能更让人感到欣喜。
2020年中国品牌95%的新车集中在20万元以下，45%是10万元以下的车型。但到了2023年，这两个数字已经被压缩到了80%和24%。


在今年中国品牌销量前十名的车型中，完全落在10万元以内的只有宏光MINIEV，而比亚迪汉这种均价超过20万元的车型同样位列其中。


所以，中高价位车型是中国品牌这三年来销量增长的主力军，消费者购买中国品牌汽车，不再只是图便宜、找平替，而是看到了中国品牌的价值。这些都表明，中国品牌这三年来的增长是高质量的。
而如果我们在各个价格段里横向比较，中国品牌对海外品牌的格局，已经可以称得上是“围而攻之”。具体来看，就是入门市场全面接管，主流市场分庭抗礼，高端市场开始局部冲锋。


首先，10万元以下的入门市场，中国品牌市占率已经超过九成。这就锁死了合资品牌想要通过降价或者推出廉价车型的后路，也让靠性价比竞争的二三线合资品牌举步维艰。
其次，在10-20万元的主流市场，中国品牌市占率超过了六成。主流合资品牌在这个价格段失守后，会加速收缩至20-30万元的中高端市场，在后者中国品牌目前还只有25%左右的份额，这会是中国品牌与主流合资品牌下一个对话的战场。
而在目前最火热的30-40万元市场中，中国品牌的增速是最快的，从三年前仅3%的市占率到今年已经有超过1/3的表现。


这样的表现是怎么达成的？看看中国品牌新车在各个价格新车销量中的新能源占比，我们就能发现，中国品牌超过30万元的新车几乎全部都是新能源汽车。也就是说，中国品牌的这一轮向上，靠的是全面切换新能源赛道，对汽车的形态、评价标准、生态布局进行全面的重新定义，然后与海外品牌进行降维竞争。
这和中国汽车之前靠堆配置、堆料子的向上有本质区别，和之前对标海外品牌的产品力向上也有所不同。这次我们是靠引领汽车发展的趋势，并且借由过去四十年打下的全产业链基础和消费市场基础，实现产品定义、核心技术、成本控制、规模效应的全面超越，由此去抢夺发达国家已掌握超过百年的标准制定话语权。
中国汽车的向上，是中国工业向上的缩影，也是产业发展必然规律的映射。或许现在谈向上成功还为时尚早，但当我们看到海外品牌已经在跟随我们的步伐，已经有了开放合作与政治限制并存的纠结，那么中国汽车的向上就一定是不可逆转的趋势了。