凯迪拉克的第一台电动车，是否做到了一步到位？

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与BBA在电动化进程上以油改电车型打前哨不同，凯迪拉克在自己的首款纯电动车型LYRIQ直接一步到位选择了全新的原生平台，而且集齐了通用集团今天几乎所有能够量产的最新科技。对于凯迪拉克，它有足够的动机与动力，让自己转型电动化的步伐比BBA更快一些。

童济仁汽车评论 编辑丨金嘉炜

捷豹I-PACE、奔驰EQC、奥迪e-tron，这三台纯电动车型代表了豪华品牌在电动化领域的首次试探。而从保时捷Taycan开始，豪华品牌对于电动化的转型已经显露出了一丝革命的杀气。特别是对于在燃油车时代已经预期见顶的豪华品牌，电动化的步伐会更快、更激进。

所以，凯迪拉克首款纯电动车LYRIQ，不仅代表了凯迪拉克转型电动化的姿态，同时也是通用集团最新、最先进电动化、智能化技术的集中展示。如果说豪华品牌推出电动车并不是希望消费者因为它们是电动车而购买，而仍然是因为它们的品牌而购买，那么透过LYRIQ，凯迪拉克想要表达的品牌理念，也同样是燃油车的延续。

▎通用第三代纯电动平台有什么特点？

如果说大众将多年来的造车经验，在燃油车时代整合成了MQB，在电动车时代整合成了MEB，那么能够同时适配19种三电系统的通用BEV3第三代纯电动平台，就是代表了通用在电动化时代的“乐高梦”。

2013年的雪佛兰Spark EV属于BEV1平台，2017年的雪佛兰Bolt则是BEV2平台的产物，国内新上市的微蓝7也是基于BEV2开发。而具备高度模块化与延展性的BEV3，则承载了通用汽车2023年前推出20款零排放汽车的目标。

而BEV3平台车型的设计出发点，就是全新的Ultium冰格电池。在动力电池领域，通用与LG化学一直保持深度合作关系，也一直坚持采用与更常见的方形、圆柱形电池不同的软包电池方案。而Ultium电池，就是双方共同将动力电池成本降至120美元/kW·h时推出的成果。

首先是电芯，Ultium电池在镍钴锰（NCM）三元电池的基础上，在正极加入铝元素、提升镍含量，成为镍钴锰铝四元电池（NCMA），从而将钴用量减少了70%，从而降低动力电池成本。通用汽车预计到2022年将动力电池成本降至100美元/kW·h，从而让动力电池系统做到与传统内燃机等价。

之所以将Ultium称为冰格电池，是因为它有很高的拓展性。整个电池壳内可以划分出6、8、10、12个区域，每个区域可以容纳下一份8.3kW·h的模组，形成小型车6模组、紧凑型车8模组、中型车10模组、大型车12模组的规范化组合，还可以在此基础上，拓展出T字型、土字型的电池，以充分利用底盘空间。同时，电池还可以从传统的纵置叠放改为横置叠放，减小了动力电池的高度，以方便诸如轿车或轿跑等低底盘车辆的布置。

对于电池的控制管理方面，Ultium电池将部分控制整合到了模组内部，除了大幅减少线束外，还可以对每个模组单独编写控制管理程序。如此，控制会更加精细，维修方式也从检测整个电池包变成了替换模组，维修经济性与便利性都得到了提升。

具体到LYRIQ身上，100kW·h的电池实现了EPA工况下483km的续航。参考Model 3在NEDC工况续航445km、EPA工况续航381km的比例，LYRIQ在NEDC工况下的续航水平大约为564km，与同样100kW·h电池的Model X续航水平相当。

不过，相比电池方面的信息，LYRIQ的电机信息并没有被更多披露。目前只知道LYRIQ会提供后驱单电机、前后四驱双电机两种方案，而且可以达到接近50:50的前后轴配重。

目前已经透露的Cruise Origin概念车、纯电悍马以及这台LYRIQ，均出自BEV3平台，涵盖了紧凑型车、中大型车、皮卡等车身形式，电池容量则在50-200kW·h之间，其中纯电悍马的动力电池容量将达到200kW·h。不难看出，BEV3是通用对于多规格车型实现电动化的一次设计资源整合，并将所有车型的设计制造考量标准化，从而提高设计效率、降低制造成本。

▎用极简科幻改变美系车固有认知

LYRIQ是一台典型的带有Crossover风格的SUV，整体还保留了硬线条的设计，同时又有很多新的尝试。相信在电动化阶段，LYRIQ身上的很多元素，会成为下阶段凯迪拉克的家族设计语言。

得益于原生纯电动平台带来的车身比例，LYRIQ的后驱化造型与凯迪拉克燃油SUV完全不同。巨大的轮毂在量产的时候可能并不会那么夸张，但即便通过Photoshop“选装”了更小的轮毂，车身比例也并没有变差。

LYRIQ其它的外观亮点，很多都是围绕着灯来做文章，体现出科幻极简的一面。无彩色平面化的logo自带科技范，而格栅的下半边在黑夜的时候还会亮起像蓝鲸腹部条纹一样的须状灯，把灯条做细的同时还保证均匀发光。同时，头灯主光源是长而且细的灯带，在狭长窄小的发光面上发出聚集的指向性光，也是科技的体现。

而LYRIQ的尾灯示廓灯直接嵌入在C柱当中，从侧面来看都非常显眼，很反常地把C柱进行了视觉分割，下方的刹车灯则和头灯的竖型条状形成呼应。这样一来，不管是侧面还是尾部，这台车都是足够有辨识度。

和外观相比，LYRIQ内饰的颠覆同样巨大。首先最为直观的是仪表台上33寸的曲面OLED显示屏，除了那个大概永远没法量产的拜腾，这个33寸的屏幕应该是目前最宽的车载屏幕。

其实同样的思路，已经在2021款的凯雷德上有所呈现。只不过凯雷德的仪表盘前方还有一层屏幕，小屏幕半透明覆盖在大屏幕中间区域，使得在重叠区域内可以通过两个屏幕的双层显示，实现裸眼3D的效果。虽然LYRIQ取消了裸眼3D的双层屏，但是它的HUD抬头显示会采用双层的显示，通过两个距离的虚像，显示更多层次的驾驶信息。

除了这个硕大的中控屏幕，LYRIQ全车还有三个屏幕，后排两个竖直的显示屏提供后排的娱乐，中央扶手上的屏幕则可以让后排的乘客调整座椅、空调的设置。

此外，不出意外的是，LYRIQ上也会搭载最新的Super Cruise系统，增加了自动变道功能、监督式远程泊车两个功能。

即便抛开所有的科技与功能，LYRIQ的内饰通过木纹、金属、珠宝切面、光线的层层组合，营造出了和当下凯迪拉克车型完全不一样的气质。美系车的内饰风格，一直都是很多中国消费者心目中的槛，但凯迪拉克LYRIQ所营造的内饰氛围，很显然是想要打破消费者对于美系车内饰固有的认知。

事实上，凯迪拉克目前通过LYRIQ所展示的，更多还是电动化进程的成果，就车辆本身的尺寸、定位等并没有进行明确的说明。不过，从目测定位中型SUV的尺寸和海外低于6万美元（约合人民币41.6万元）的起售价来看，LYRIQ未来将接下XT5、XT6的细分市场，也是豪华品牌最为主销的SUV市场。

这也是当下几乎所有豪华品牌切入电动化的共同选择：捷豹I-PACE、奔驰EQC、奥迪e-tron、宝马iX3均瞄准了这一市场。但是凯迪拉克有两点走在了前面，一是原生纯电动平台，二是最接近未来的科技感。

▎写在最后

在电动化这个群体性的行为中，只要有少数几家豪华品牌选择激进的路线，那么剩下的品牌也一定不会熟视无睹。最早承担市场风险的那个，也会相应获得最为丰厚的回报。

尽管凯迪拉克的电动化在豪华品牌里并不算最早的，但其前行的路径似乎又是最彻底的。从做好一切准备再打仗、冲锋陷阵将先上的做法来看，凯迪拉克志在通过电动化的变革，实现品牌形象的跨越式发展。所以，LYRIQ上展现出的特质，与凯迪拉克燃油车完全区分开来，命名方式不再系列命名，车型定位不再循规蹈矩，产品形象也彻底颠覆。

不论是豪华品牌中的强势者还是追赶者，在电动化这条道路上一旦开始起跑，就已没有退路，但起跑的方式，往往能烙下转型期里最深的印记。因此，电动化将是最有可能重构现有豪华品牌格局的关键因素。